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Historia del Passat

Volkswagen Passat

El Volkswagen Passat es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante alemán Volkswagen desde el año 1973. Según la carrocería, la época y el mercado, distintas variantes fueron vendidas bajo otras denominaciones, como Santana, Quantum, Dasher, Magotan y Corsar. También el Passat se vendió entre los años 1987 y 1991 en Argentina bajo la denominación Carat.
Autolatina, la asociación con la marca estadounidense Ford, permitió que el Santana (derivado del Passat) se vendiese en América Latina bajo esta marca desde 1991 al 1996, con los nombres Ford Versailles, Ford Galaxy y Ford Versailles Royale.
El Passat abarca cinco generaciones, lanzadas al mercado en los años 1973, 1981, 1988, 1996 y 2005. Las cuatro primeras fueron re estilizadas profundamente en los años 1977, 1985, 1994, 2004 y 2012; estos cambios fueron publicitados por Volkswagen como nuevas generaciones.



Primera generación  B1 (1973-1981)

La primera generación del Passat (código de fabricación para el liftback y el familiar: Tipo 32 y Tipo 33) deriva del Audi 80 de primera generación. Compartía sus motores longitudinales de cuatro cilindros en línea. Sus dos carrocerías son una liftback de tres y cinco puertas (código de fabricación: Tipo 32) y una familiar de cinco puertas (Tipo 33), que se pusieron a la venta en mayo de 1973 y enero de 1974 respectivamente. La tapa del maletero del liftback pasó a incorporar la luneta trasera en enero de 1975. El Passat I se dejó de fabricar en Europa en 1980, y en Brasil en 1988.
Los motores gasolina eran un 1.3 litros de 55 CV, un 1.5 litros de 75 u 85 CV, y un 1.6 litros de 75, 85 ó 110 CV. El 1.6 litros de 110 CV poseía inyección de combustible mecánica, y el resto carburador. El único Diésel eran un 1.5 litros atmosférico de 50 CV. Las cajas de cambios disponibles eran una manual de cuatro marchas y una automática de tres marchas.



Segunda generación B2 (1981-1988)

El Passat de segunda generación (Tipo 32B) volvió a ofrecerse con carrocerías liftback de tres y cinco puertas y familiar de cinco puertas, a la que se añadió una sedán de cuatro puertas que se llamó Santana en el mercado europeo hasta 1985 (con un frontal diferenciado). La versión familiar se llamó "Passat Variant" o "Quantum", según el mercado. En 1984, el Passat recibió una variante llamada "Passat Syncro" que incorporaba un sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente basado en el Quattro de Audi.
El Passat II se discontinuó en Europa a mediados de 1988. Sin embargo, el modelo continuó en producción en Brasil hasta 2006, luego de recibir una profunda re estilización en 1991. A su vez, joint-ventures continúan ensamblando el modelo en China.
La gama de motores de gasolina es amplia: un 1.3 litros de 55 ó 60 CV, un 1.6 litros de entre 65 y 85 CV, un 1.7 litros de 74 CV, un 1.8 litros de 90 ó 115 CV, un 1.9 litros de 115 CV, un 2.0 litros de 115 o 140 CV, un 2.1 litros de 115 CV, y un 2.2 litros de 120 ó 136 CV. Los motores de más de 1.9 litros de cilindrada tienen cinco cilindros en línea, y provienen de Audi. El Diésel en un 1.6 litros en versi

ones atmosférica de 54 CV, tur

boalimentada de 70 y turboalimentada con intercooler de 80 CV.



Corsar (B2, México, 1984-1988)

El Volkswagen Santana (Quantum en Estados Unidos) se presentó en el mercado mexicano en Febrero de 1984 como el Corsar CD. Se ensambló en la planta de Volkswagen de Puebla con la gran mayoría de componentes provenientes de Alemania Federal. El único motor que estuvo disponible en México fue el 1.8 lt con 85hp y carburador. Entre 1984 y 1985 el Corsar CD se comercializó en un solo nivel de equipamiento. Tenía como equipo de serie rines de aluminio de 13 pulgadas, llantas 185/70 R 13, vestuduras de velour (en 1984 sólo en color Gris, y a partir de 1985 estuvo disponible en Gris o Azul), 4 cabeceras, RadioAM/FM estéreo cassette con 4 bocinas, tacómetro, dirección hidráulica. Se comercializó en estos años con transmisión manual de 4 velocidades o una automática de 3. La única opción disponible era el aire acondicionado. Los colores en que se comercializó en 1984 eran: Rojo Marte, Blanco Alpino, Verde Jade metálico, Plata Cosmos metálico y Grafito metálico. En 1984 y 1985 el Corsar tenía la misma apariencia exterior del Quantum vendido en Estados Unidos.
Para 1986, el Corsar CD recibe nuevos colores y vestiduras, y la apariencia exterior del Passat sedan 4 puertas 1985 europeo. Una nueva transmisión manual de 5 velocidades reemplaza a la anterior de 4. También se añadieron nuevos equipamientos a la lista de opciones disponibles como los elevadores de cristales eléctricos, el cierre centralizado, y la vestidura en piel negra. En Marzo de 1986 se introduce la carrocería familiar, bajo el nombre de "Corsar Variant", compartiendo niveles de equipo y mecánicas con el Corsar CD. En 1987 los rines de aluminio se ofrecen de forma opcional, ya que se introdujeron como equipo de serie rines de acero con tapones completos. El Corsar continuo sin mayores cambios hasta 1988. Hacia mediados de ése año aparece una edición limitada con pintura de doble tono (Negro y Plata) y equipo tope disponible tanto en el Corsar CD como en Corsar Variant. El Corsar fue descontinuado del mercado mexicano hacía fines del año  1988, en virtud que la terminó su producción en Alemania (la gran mayoría de sus componentes provenía de allá) y Volkswagen de México requería su línea de producción en Puebla para los Golf/Jetta A2 que se exportarían a los mercados norteamericano y canadiense. El Corsar se recuerda hasta la fecha en México como un auto de excelente reputación.

Ficha técnica (Volkswagen Corsar CD/Corsar Variant)

Motor: Delantero longitudinal, a gasolina de cuatro cilindros en linea y 1.8 litros de cilindrada de origen Volkswagen. Con una cilindrada total de 1781 cc, poseía árbol de levas a la cabeza (en la culata) comandado por una correa dentada, y dos válvulas por cilindro.

Alimentación: Carburador de doble garganta, con una potencia de 85 CV a 5250 rpm.

Transmisión: Transmisión manual de 4 velocidades (Corsar CD 1984-1985), transmisión manual de 5 velocidades(Corsar CD/Corsar Variant 1986-1988). Transmisión automática de 3 velocidades opcional (todas las versiones y años).

Frenos: Delanteros de disco ventilado, traseros de tambor.

Suspensión: Delantera McPherson, trasera eje autoportante. Barras estabilizadoras en ámbos ejes.




Tercera generación B3 (1988-1993) / Cuarta generación B4 (1993-1997)

Para la tercera generación del Passat (Tipo 35I), se eliminó la carrocería sedán, así como las de dos puertas laterales. Por lo tanto, las dos únicas opciones de carrocería eran una sedán de cuatro puertas y una familiar de cinco puertas. El Passat III también pasó a montar los motores transversalmente, lo que en principio impidió montar motores de seis cilindros como algunos de sus rivales. Esto se solucionó llevando el ángulo entre ambas bancadas de cilindros a 15 grados, mucho menos de lo habitual - esta configuración tomo la designación comercial VR6, mezcla de los términos alemanes V-Motor y Reihenmotor ("motor en V" y "motor en línea" respectivamente).
El más potente era un 2.8 litros de 174 CV. La versión "Passat G60" poseía un cuatro cilindros con compresor G, que desarrollaba 158 cv ó 207 cv, según si llevaba dos o cuatro válvulas por cilindro. Los Diésel eran de entre 68 y 80 CV.

En 1993, el Passat fue objeto de un rediseño importante, ocasión que Volkswagen aprovechó para relanzar el vehículo como Passat B4. Con ocasión de este relanzamiento, se abandonó el motor 1800 G60 de gasolina, se mantuvo el VR6, y se generalizó el uso de la tecnología de inyección directa en los motores diesel.

El modelo llego a Mexico en 1991 gracias al gobierno que permitió que fabricantes instalados en México Pudiesen importar automóviles, a partir de aquí se denominaría Passat y entraria a formar parte de lo que hoy es una nutrida gama de automóviles de lujo.

Passat B3


Passat B4




Quinta generación B5 (1996-2001) / B5.5 (2001-2005)

El Passat de quinta generación (Tipo 3B / 3BG) creció notoriamente en tamaño, en especial luego de la re estilización de noviembre de 2000. Eso lo convirtió en uno de los modelos más largos en su categoría. Debido a que estaba basado en el Audi A4 de primera generación, el motor volvió a montarse en dirección longitudinal.
Existió en dos versiones, la europea y la especial para China denominada Passat LWB (long wheel base) con una carrocería distinta y 10cm más de distancia entre ejes para competir en el segmento E. En Europa la carrocería larga se comercilizó como Skoda Superb utilizando completos la panelería e interiores del Passat LWB de Shangai Vokswagen Automotive pero fabricándose en la República Checa.
[1] Este Passat de motor longitudinal y batalla larga se sigue comercializando remodelado como Volkswagen Passat Lingyu
Los motores gasolina son un cuatro cilindros en línea de 1.6 litros y 101 CV, un cuatro cilindros en línea atmosférico de 1.8 litros y 125 CV o con turbocompresor y 150 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de 116, 120 ó 130 CV, un VR5 de 2.3 litros y 150 CV (luego 170 CV), un seis cilindros en V de 2.8 litros de 193 CV, y un W8 de 4.0 litros de 275 CV. El 2.3 litros era una mezcla de motor en V y cinco cilindros en línea, y el 4.0 litros tenía cuatro bancadas de dos cilindros.
Los motores Diésel eran un cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro de 1.9 litros y 90, 110, 115 ó 130 CV, y un seis cilindros en V con cuatro válvulas por cilindro de 2.5 litros y 150, 163 ó 180 CV. Ambos poseían turbocompresor e inyección directa. Los 1.9 litros de 100, 115 y 130 CV poseían alimentación por inyector-bomba.

En el 2001 esta genereración recibió un cambio de ópticas delanteras y traseras, paragolpes y agregados de algunos cromados, para lo cual se la denominó B5.5 (3BG)



Sexta generación B6 (2005 - 2011)

El Passat de sexta generación (Tipo 3C) retornó a la configuración de motor transversal. Comparte numerosos componentes con el Volkswagen Golf, incluyendo la gama de motores. Sobre la plataforma del Passat B6 se desarrolló el Passat CC, este con 4 plazas y un diseño mucho más vistoso.
Los motores gasolina de cuatro cilindros en línea son un 1.6 litros atmosférico de 102 CV, un 1.4 litros con turbocompresor de 122 CV, un 1.8 litros turboalimentado de 160 CV que sustituyo al 2.0, y un 2.0 litros en versiones atmosférica de 150 y turboalimentada de 200 CV. De todos ellos, solamente el 1.6 litros de 102 CV carece de inyección directa. Los motores de gasolina más potentes son V6: un 3.2 litros con inyección directa de 250 CV, y un 3.6 litros con inyección indirecta de 300 CV.
Hasta el año 2008, los motores Diésel poseían alimentación por inyector-bomba: un 1.9 litros de 105 CV, y un 2.0 litros de 140 170 CV. Ese año, los 2.0 litros de 140 y 170 CV pasaron a incorporar alimentación por common-rail. En 2007 apareció la versión Bluemotion, diseñada para reducir consumo y emisiones, basada en el 1.9 de 105 CV, En el 4º trimestre de 2008 este motor se sustituyó por un 2.0 como el de 140 o 170 CV, pero con solo 110 CV Todos los motores son idénticos tanto como en las versiones berlina y Variant, como el CC.

A finales del 2008 la versión de 2 litros turbo (2.0 TFSI) pasó a tener un nuevo motor denominado 2.0T SI con 211 HP que a su vez posee una cadena de distribución (en lugar de la correa) y un turbo mejorado en prestaciones.

 




P
assat B7 (2012- Actual)

Para este nuevo modelo existen 2 variantes dependiendo del mercado. La versión estadounidense (Chattanooga, USA) la cual se basa en el desarrollo denominado NMS (New Midsize Sedan), el cual es la primer planta de Passat afuera de Alemania, y modelo que fue diseñado para el mercado de los EEUU.

La otra variante es la opción denominada “Europea” (si bien es para casi todo el resto del Mundo salvo Norteamérica), es la que explicamos a continuacion. (*)

La séptima generación presentada como una nueva generación es en realidad más que un restyling del Passat B6 en la que se modifica el frontal y la trasera para adecualo a los cánones de diseño de la firma iniciados con el Scirocco III y Polo V, modelos de nueva factura, y aplicados más tarde al resto de la gama que dependiendo del modelo cambia o no de generación ( Golf VI, Touran, Eos, T5, Caddy, Tuareg o Tiguan). A nivel interno se rediseña parcialmente el salpicadero incluyendo un nuevo reloj analógico, una nueva consola con pantalla de hasta 7 pulgadas en color, y se ubican de una forma más ergonómica los mandos de las puertas.  También se eliminaron los guardaobjetos extraíbles a ambos lados de la tecla de balizas. La principal mejora de esta "nueva generación" es en los niveles de equipamiento que incluye múltiples asistencias a la conducción (detección de fatiga, detección de cambio de carril (Lane Assist) corrige la dirección, en caso de que el vehículo se salga del carril -incluso con niebla o en la oscuridad-, regulación de la luz de carretera (Light Assist ) para faros halógenos, enciende automáticamente las luces de carretera a partir de 60 km/h y en condiciones de oscuridad total, además, detecta los vehículos que circulan por delante y de frente y baja automáticamente las luces para no deslumbrarlos., entre otros, y  todos los gadgets esenciales que se encuentran de serie desde las versiones más básicas, y la lista de opciones no tiene nada que envidiar a las berlinas de nivel superior.

(*) las variantes entre los modelos producidos en USA vs Europa son desde el diseño exterior (mayor tamaño para las plazas traseras y longitud total de la versión de USA, tapa de baul, paragolpes traseros, pilar C, puertas traseras, etc) y principalmente motorizaciones y nivel de equipamiento para cada uno de los mercados donde operan.




Otros nombres

Volkswagen Santana
Volkswagen Quantum
Volkswagen Carat
Volkswagen Dasher
Volkswagen Magotan
Volkswagen Corsar

Fabricante

Volkswagen

Período

1973 - presente

Tipo

Automóvil de turismo

Segmento

Segmento D

Carrocerías

Sedán cuatro puertas
Familiar cinco puertas
Liftback tres y cinco puertas

 

Clasificados Especiales

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